BYD تتوقع: 80% من مبيعات السيارات في الصين ستكون كهربائية

مباشر- في وقت تباطأ فيه نمو مبيعات السيارات الكهربائية في الصين، تتوقع شركة "بي واي دي" (BYD) أن سوق السيارات الكهربائية في البلاد سيستمر في التوسع، في تناقض مع منافستها الأصغر "نيو" التي قالت مؤخراً إن "العصر الذهبي" للصناعة قد انتهى، بحسب "سي إن بي سي".

وقالت ستلا لي، نائبة الرئيس التنفيذي لدى "بي واي دي": "مع كل الابتكارات التكنولوجية التي تم إدخالها إلى السوق، فإن سوق الصين سيتجه بسرعة ليصل إلى معدل اختراق قريب من 80% للسيارات الكهربائية".

وبفضل الدعم الحكومي وتعدد خيارات السيارات، ارتفعت نسبة السيارات الهجينة والكهربائية بشكل سريع خلال سنوات قليلة، لتتجاوز نصف مبيعات السيارات الجديدة للركاب في 2024، وسجلت مستوى قياسياً بلغ 62.9% الشهر الماضي، وفقاً لجمعية سيارات الركاب الصينية.

في المقابل، لا تتجاوز نسبة انتشار السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة نحو 10%، بينما تبلغ عالمياً حوالي 25%، بحسب الوكالة الدولية للطاقة.

لكن الرسوم الجمركية الأمريكية البالغة 100% على السيارات الكهربائية المصنّعة في الصين حدّت من المبيعات المحلية هناك، كما أُدرجت "بي واي دي" وعدد من الشركات الأخرى على قائمة وزارة الدفاع الأمريكية للشركات المرتبطة بالجيش الصيني أمس الاثنين.

ورغم ذلك، تبدي "بي واي دي" تفاؤلاً بالسوق المحلية، معتمدة على تحسين تكنولوجيا البطاريات.

وقالت لي إن الطلب المحلي على سيارات الشركة الكهربائية يبلغ حالياً نحو ضعف ما تستطيع الشركة تلبية إنتاجه، بفضل تقنية الشحن السريع التي يُقال إنها قادرة على شحن البطارية بنسبة 70% خلال خمس دقائق فقط.

وتراجعت مبيعات السيارات التقليدية في الصين بنسبة 39% في مايو مقارنة بالعام الماضي، بحسب جمعية سيارات الركاب الصينية، التي عزت ذلك إلى ارتفاع أسعار النفط وسط التوترات الجيوسياسية في الشرق الأوسط.

وفي ما يتعلق بالمستقبل، تتوقع لي أن تتركز المنافسة في المرحلة المقبلة على ميزات القيادة المساعدة.

وفي 28 مايو، وسّعت "بي واي دي" تغطية التأمين لأنظمة القيادة المساعدة من المستوى الثاني  "L2+" وهو ما قالت لي إنه قد يرفع استخدام العملاء لهذه الأنظمة بنسبة 5 نقاط مئوية ليصل إلى 95% على الأقل، كما كشفت الشركة عن شريحتها الخاصة للقيادة المساعدة.

وفي الوقت الحالي، قالت لي إن "بي واي دي" ستستخدم إلى حد كبير شرائح "إنفيديا" للقيادة الذاتية، رغم أن الشركة توظف نحو 7,000 مهندس لتطوير أشباه الموصلات، وهو رقم صغير مقارنة بإجمالي موظفي الشركة البالغ أكثر من 869,600 موظف وفق تقريرها السنوي 2025.

وأشار ليون تشينغ، رئيس قطاع التنقل في شركة "واي سي بي" الاستشارية، إلى أنه رغم التعافي في مايو، فإن إجمالي مبيعات "بي واي دي" ظل شبه ثابت على أساس سنوي.

وأضاف تشينغ: "السؤال ليس فقط ما إذا كانت بي واي دي ستحتفظ بريادتها في الصين، بل ما إذا كانت ستتمكن من الحفاظ على موقعها عالمياً مع اشتداد المنافسة من شركات السيارات الكهربائية الصينية في أسواق التصدير".

وفي مايو، باعت "بي واي دي" نحو ثلاثة أضعاف عدد السيارات في الصين مقارنة بمنافسها الثاني في مبيعات مركبات الطاقة الجديدة، وفق بيانات الجمعية، ما أنهى سلسلة تراجع استمرت ثمانية أشهر.

لكن الشركة تواجه صعوبة في النمو محلياً، وتتجه بدلاً من ذلك إلى أسواق التصدير لدعم المبيعات.

وقالت لي إن الشركة تستهدف إنتاج 75% من السيارات المباعة في أوروبا محلياً، ونفت اتهامات من جهة رقابية في نيويورك بشأن انتهاكات عمالية خلال بناء مصنع "بي واي دي" في المجر، مضيفة أن المفوضية الأوروبية لم تفتح أي تحقيق في الموقع.

وأشارت إلى أن الاتحاد الأوروبي قال الشهر الماضي إن القضية تقع ضمن اختصاص السلطات العمالية المجرية.