هل المونوريل ومشروعات الطرق أجهدت الدولة؟ النائب عمرو رشاد القيادي بحماة الوطن يجيب

وجه الإعلامي والكاتب الصحفي مجدي الجلاد، رئيس تحرير مؤسسة "أونا" للصحافة والإعلام، التي تضم مواقع: (مصراوي، يلا كورة، الكونسلتو، شيفت)، سؤالًا إلى النائب عمرو رشاد، عضو لجنتي الإسكان والقيم بمجلس الشيوخ، ورئيس قطاع وسط الجيزة بحزب حماة الوطن، بشأن الآراء التي ترى أن مشروعات النقل الحديثة، مثل: المونوريل والقطار الكهربائي السريع، أرهقت الدولة المصرية اقتصاديًا وأثقلت الموازنة العامة، متسائلًا عن تقييمه لهذه الانتقادات.

وقال "رشاد" خلال لقائه مع "الجلاد" في بودكاست "أسئلة حرجة" المذاع على «المصطبة نيوز»، إن الدول التي تسعى إلى أن تصبح قوية في عام 2026 لا يمكنها الاستغناء عن وسائل النقل الحديثة، مشيرًا إلى أن شبكات الطرق والمواصلات تمثل شرايين للتنمية، وتربط مختلف أنحاء الجمهورية بالموانئ والمناطق اللوجستية، بما يساعد على خفض تكلفة نقل البضائع والوقت اللازم لوصولها.

وأضاف القيادي بحزب حماة الوطن، أن تطوير وسائل النقل ينعكس بصورة مباشرة على حياة المواطنين، موضحًا أن اختصار رحلة المواطن من 5 ساعات إلى ساعة واحدة يمثل إضافة حقيقية، ويوفر الجهد والوقت، ويساعده على أداء عمله بصورة أفضل، بما ينعكس على قدرته على تقديم الخدمات للمجتمع.

وأكد أن التطور لم يعد رفاهية، بل أصبح ضرورة أمام الدول التي تطمح إلى أن تكون من الدول الكبرى، معتبرًا أن امتلاك بنية تحتية حديثة وشبكات نقل سريعة لم يعد خيارًا يمكن تأجيله في ظل متطلبات التنمية.

النائب عمرو رشاد: الانتقادات لا تلغي أهمية مشروعات النقل

تطرق النائب عمرو رشاد إلى الانتقادات التي وُجهت إلى وزارة النقل وعلى رأسها الفريق كامل الوزير، وزير النقل، لا سيما فيما يتعلق بالقروض وتكلفة تنفيذ المشروعات، قائلًا إنه يرى أن بعض التعليقات التي صاحبت هذه الانتقادات لم تكن موضوعية، ووصفها بـ"السخيفة".

وأشار إلى أن الفريق كامل الوزير تعرض لانتقادات كثيرة، لكنه استشهد برده خلال منتدى مصر 2026، عندما وُجه إليه سؤال بشأن كيفية تحمله هذا القدر من النقد طوال فترة عمله، موضحًا أن الوزير رد باعتباره ضابطًا مقاتلًا في القوات المسلحة اعتاد العمل في أصعب الظروف.

وقال النائب عمرو رشاد إن رد "الوزير" كان أحد الرسائل التي أراد الرئيس عبد الفتاح السيسي إيصالها إلى المصريين والعالم، وهي التأكيد على أن مصر لا تعرف المستحيل وأن شعبها لا يُقهر، مشيرًا إلى أن الفريق كامل الوزير رد على المشككين في مشروعات النقل والبنية التحتية بالأرقام والبيانات.

وأضاف أن هذا الرد لم يكن حديثًا عامًا، وإنما استند إلى معلومات وأرقام تفصيلية، معتبرًا أنه كان ردًا حاسمًا على غالبية أصحاب الانتقادات الهدامة الذين لا يقدمون سوى النقد دون النظر إلى حجم الإنجازات وما تحقق على أرض الواقع.

7 آلاف كيلومتر طرق جديدة وتطوير 30 ألفًا

وفيما يتعلق بشبكة الطرق، قال "رشاد" إن الفترة من عام 2014 حتى 2026 شهدت تنفيذ شبكة كبيرة من الطرق والمحاور، لافتًا إلى إنشاء نحو 7 آلاف كيلومتر من الطرق الجديدة، إلى جانب تطوير ما يقرب من 30 ألف كيلومتر.

وضرب مثالًا بتأثير المحاور الجديدة على حركة التنقل بين المناطق، مشيرًا إلى أن الانتقال من التجمع الخامس إلى المهندسين كان يستغرق وقتًا أطول مقارنة بالوقت الحالي، في ظل تنفيذ محاور ساهمت في تقليل زمن الرحلات.

وتساءل "رشاد" عن شكل المناطق المختلفة حال عدم تنفيذ مشروعات التوسع العمراني والطرق، قائلًا إن غياب مدينة الشيخ زايد كان سيزيد الضغط على المهندسين والعجوزة والدقي، كما أن عدم إنشاء التجمع الخامس كان سيضاعف الازدحام في مصر الجديدة ومدينة نصر.

وأوضح أن التخطيط للدولة لا يقتصر على تلبية احتياجات الحاضر، وإنما يجب أن يضع في اعتباره الأجيال المقبلة، وما قد تواجهه المدن من زيادة سكانية وضغوط على المرافق وشبكات الطرق.

زيادة السكان واللاجئون يفرضان تطوير البنية التحتية

قال النائب عمرو رشاد إن الرئيس السيسي تسلم الدولة المصرية وكان عدد سكانها نحو 80 مليون مواطن، مشيرًا إلى أن مصر شهدت خلال فترة حكمه زيادة سكانية تُقدر بنحو 30 مليون مواطن، إلى جانب وجود قرابة 10 ملايين لاجئ من جنسيات مختلفة، وفق تقديراته.

وأضاف أن هذه الزيادة فرضت ضرورة تطوير شبكة الطرق والبنية التحتية، لتجنب تفاقم أزمات الازدحام والتنقل، مؤكدًا أن الدولة كانت بحاجة إلى التوسع في مشروعات الطرق والمحاور لاستيعاب الزيادة السكانية وتلبية احتياجات المواطنين.

وأوضح "رشاد" أن تطوير البنية التحتية يرتبط كذلك بقدرة مصر على جذب الاستثمارات الأجنبية وتوفير العملة الصعبة، قائلًا إن الهدف الأساسي هو استقطاب المستثمرين لإقامة مشروعات تسهم في توفير العملة الأجنبية، لكن ذلك يتطلب تجهيز الدولة بالمقومات الأساسية للاستثمار.

وتابع أن المستثمر لن يتجه إلى إقامة مشروع في دولة لا تتوافر بها طرق أو مياه أو شبكات صرف صحي أو كهرباء، متسائلًا: "كيف نطالب المستثمر بالحضور إلى مصر دون توفير البنية التحتية اللازمة، وهل ندعوه للاستثمار في مجرد أرض من الرمال؟".

وشدد النائب عمرو رشاد على أن تأهيل الدولة لتكون بيئة جاذبة للاستثمار لم يكن رفاهية، وإنما ضرورة تفرضها متطلبات التنمية، مؤكدًا أن تنفيذ مشروعات الطرق والمرافق والبنية التحتية كان أمرًا لا غنى عنه لتهيئة المناخ المناسب لاستقبال الاستثمارات وتحقيق النمو الاقتصادي.

النائب عمرو رشاد يكشف مع مجدي الجلاد حقيقة الفقاعة العقارية والإيجار التمليكي وأسلحة إثيوبيا

النائب عمرو رشاد: حماة الوطن سيكون الحزب رقم 1 في انتخابات 2030 – فيديو

عن السياسة والاقتصاد والبرلمان.. النائب عمرو رشاد القيادي بحماة وطن في ضيافة مجدي الجلاد